¿Vas a viajar en avión?

En el Aeropuerto:

A1) Debes de estar con antelacion suficiente al vuelo. Tratandose de Vuelos de cabotaje, con una hora y media basta, pero en los Internacionales se aconseja la presentacion con dos horas y media de antelacion al vuelo.

A2) Presentate al mostrador de la aerolineas que te haya tocado, en donde deberas entregar tu pasaje, mostrar tu pasaporte y/o otro documento de viaje, y realizar el "check-in". Entregaras las valijas que quieras despachar como "equipaje de bodega" al que pegaran comprobantes indicadores por medio de una etiqueta o de una medalla de papel alrededor de la manija. Te entregaran unos comprobantes por la cantidad de valijas entregadas, que pegaran a tu ticket, o te los daran directamente en forma separada. No los pierdas porque sino tendras problemas al hacer reclamaciones.

A3) La empleada de la aerolinea te dira en "que puerta" y "a que hora comenzara el embarque de tu vuelo.

A4) Dirijete a la zona de preembarco, donde deberas pasar por la inspeccion de Aduanas y eventualmente Migraciones. Te pediran de sacar todo objeto metalico de tus bolsillos , incluyendo cinturon metalico, llaves, monedas, etc y colocarlos en una cesta que pasara por la maquina de rayos -X.

A5) Tu deberas pasar por debajo de un marco de puerta que en realidad es un detector de metales. Hay aeropuertos que a esto lo complementan con detectores de metales de mano que son como paletas de ping pong que los inspectores te pasaran por todo el cuerpo sin desnudarte, por supuesto..!!!

A6) Tu equipaje de mano tambien pasara por el detector de rayos x , y felizmente si todo sale bien, ya estaras "limpio" como para subirte a un avion en toda legalidad.

A7) Disfruta del "Free Shop" , tomate un cafe , o lo que quieras, y - consejo sano - depende del aeropuerto en que estes, ve arrimandote muy tranquilo pero seguro a la zona de embarque que te haya dicho la empleada, no sea cosa de que por quedarte a tomar algo en algun lugar de la zona de preembarque, luego te tengas que correr todo el aeropuerto hasta la puerta donde subes al avion.

A8) Llegado el momento, llamaran por los altoparlantes a los pasajeros de tu vuelo, te presentaras en la puerta que te haya tocado, donde te revisaran el ticket y te daran la "tarjeta de embarco" con la que iras al avion.

A9) La tarjeta de embarco, tiene dos partes que se separan, una la conserva la azafata, la otra la tendras tu.

A10) Depende de en que aeropuerto estas, te llevaran en omnibus al avion, o deberas pasar por una manga, que conecta directamente con el avion.

A11) Llegas, le haces una sonrisa a la azafata, que controlara tu ticket vas a tu asiento, te sientas... Y a volar.

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En el avion:

Una vez todos los pasajeros sentados, pasara una azafata comprobando de que tengan todos los cinturones de seguridad abrochados , los asientos en posicion vertical, las bandejas personales plegadas sobre el asiento proximo adelante y los portaequipajes situados arriba de los pasajeros convenientemente cerrados.

Mientras tanto, se controla la lista de pasajeros, se dan el Ok final entre el personal de tierra y el navegante y se cierran las puertas del avion comenzando la presurizacion de la cabina.

Si tu avion se encuentra fuera de la terminal ( cosa que pasa bastante frecuentemente sobre todo en "Frankfurt am main " y te condujeron en un omnibus, el piloto ya esta listo para comenzar lo que se llama el "taxeo" sobre el "tarmac" que son las zonas aledañas a la pista.

Sino, un vehiculo pequeño removera al avion de la zona de parking en donde embarcaste, hasta que el avion pueda hacer uso de sus propias turbinas para su taxeo. ( Movimiento del avion en tierra sobre el tarmac).

Mientras tanto, el personal de abordo (TCP- Azafatas) te daran lecciones basicas sobre las caracteristicas del avion en cuanto a su seguridad, en caso de "acuatizaje" ( avion en recalada forzoza en mar) , descompresion de la cabina, etc.

Estas indicaciones pueden ser dadas a viva voz ( la azafata o el auxiliar de vuelo mostrando el mismo como colocarse los chalecos, o haciendo uso de las mascaras) o por medio de un video que se proyecta en las pantallas del avion.

Como dato complementario en materia de seguridad, tienes folletines de seguridad que se encuentran en la bolsita situada en el asiento de adelante tuyo, en donde encontraras tambien revistas y bolsas para el mareo.

Hay algunos aviones que tienen esta lista de seguridad pegada de fabrica sobre el respaldo del asiento de adelante ( La gran mayoria de la flota de Ryannair por ejemplo).

Mientras las instrucciones de seguridad son dadas, el avion "taxeara" hasta la cabecera de la pista indicada.

No te asustes si tardas mucho en despegar, ya que la gran mayoria de los aeropuertos europeos tiene mucho trafico, y a veces hay que hacer colas ( avion tras avion) esperando
considerable tiempo.

Notaras que hasta la cabecera de pista, el avion se mueve con un regimen de turbinas y que producen un ruido caracteristico.

Al llegar a la cabecera de pista, cuando el piloto le dio por radio-VHF a la torre el "ready to go" ( Listo para partir) y la torre le dio autorizacion para el despegue, notaras que el avion "clava" los frenos de su tren de aterrizaje, coloca los "slats" de sus alas en posicion de despegue ( podes verlos si miras por la ventanilla, son unos chapones que se elevan o bajan de las alas) notaras que el ruido de las turbinas comienza a crecer hasta hacerse muy fuerte.

En un instante, el piloto retira los frenos, y el avion comienza su carrera buscando su velocidad de despegue cada vez mas rapido.

Como dato complementario, te cuento que en su busqueda de velocidad, el piloto tiene un punto que se llama V-1 que es el ultimo punto en el cual el piloto tiene la posibilidad de abortar el despegue o elevarse.

Una vez alcanzada la V1 /V0 y rotacion, notaras que el avion comienza a elevar su nariz y a levantarse de la pista.

Unos segundos despues, sentiras un ruido que proviene del "piso del avion" y que es el tren de aterrizaje que se retracta, albergandose en el interior del fuselaje para darle al conjunto una superficie mas aerodinamica.

El avion entonces se elevara hasta la aerovia que se le haya asignado y se estabilizara.

Si no hace mal tiempo, veras que las luces indicadoras de "cinturones ajustados" se apagan , con lo que podras levantarte de tu asiento.

El avion es probable que a partir de ese momento comienze a volar en AUTOMATICO, ya que toda la maniobra del despegue fue realizada con el piloto en los "cuernos" ( cuernos es el volante del avion)

En algunos minutos mas, el personal de a bordo comenzara los llamados "servicios" que consisten en bebidas, comidas , snaks, distribucion de cascos para escuchar musica, mantas y/o almohadillas en caso de un vuelo nocturno, venta de articulos sin impuestos ( en los vuelos internacionales).

Todos estos servicios dependen de la duracion del vuelo, y la clase en que viajes.

Durante el vuelo, y dependiendo de la altura en que viajes, podras notar ligeros movimientos como si el avion "temblara". Sobre todo no te preocupes. Son fenomenos naturales llamados "Turbulencias" .

Si viajas en el lado de la ventanilla veras que las alas se mueven, pero el avion esta DISEÑADO para que asi sea.

Donde habria que preocuparse es si hay turbulencias y las alas "no se mueven"...!!!

Antes de llegar a destino, el comandante os anunciara por el "PA" ( Public Addresser, o intercomunicador interno del avion) que estan llegando a destino.

Las azafatas te asistiran para llenar a lo mejor algun formulario concerniente a tu llegada que necesite el pais a donde viajas, pero esto no ocurre en todos los paises.

El piloto ya habra desconectado el Automatico y hecho los "approaches" ( acercamientos) en forma manual .

La azafata pasara nuevamente para controlar los mismos detalles que al despegue ( bandejas, asientos, cinturones) y el avion iniciara su descenso.

No te asustes tampoco si demoran un poquito en aterrizar, o si ves por la ventanilla de que el avion empieza a dar vueltas en circulos, esto se debe a que el aeropuerto de destino esta muy congestionado de trafico y el avion donde viajas esta en "espera".

Sentiras el mismo ruido en el "piso" del avion que sentiste al despegar, y es el piloto que saca el "tren de aterrizaje".

Cuando la autorizacion de aterrizar fue dada, el avion comienza su "fase final" guiandose siempre por los ILS ( radioayudas a la navegacion) y se posara sobre la pista que le haya asignado el controlador de vuelo de destino.

Tocara tierra el tren de aterrizaje trasero y luego el de la nariz.

Para frenar el aparato, el avion utilizara dos sistemas : Los "Slats" , "Alerones" como superficie aerodinamica que se opone, y la fuerza de sus propias turbinas.

Dependiendo del avion que vueles, y si observas por la ventanilla a lo mejor podras observar que de la turbina se desprenden dos "medios tubos" que forman una "V" en donde va a converger todo el flujo de la turbina y que tiene por finalidad "revertir" la energia y que el chorro en vez de hacer avanzar el avion, lo frene.

En otros modelos NO PODRAS VER NADA, ya que la maniobra de reversion se produce internamente en la turbina.

Una vez detenido el avion ( sentiras sacudiditas propias de que el piloto ya lo "frena" con los frenos del tren de aterrizaje) el avion taxeara sobre el tarmac hasta posicionarse en el area de desembarco que la torre le haya indicado, o siguiendo a un pequeño vehiculo guia.

Trata de conservar el cinturon de seguridad durante todo el tiempo de taxeo y no te levantes de tu asiento hasta el completo apagado de los motores.

Cosa que me pone - a mi por lo menos - de pesimo humor, es ver la gente parada en el interior como desesperados tratando de salir de ahi...!!! Si se quedan sentados van a salir igual no?

Procura no olvidarte tus efectos personales en el interior del avion.

Se abren las puertas, bajas la escalerilla, o sigues la gente por la manga de desembarco, y ... ya estas en tu destino.!!!

A la llegada:

A1: Bajas del avion, pasas por migraciones, vas a retirar tus valijas , sales del aeropuerto...

Precauciones adicionales: No te olvides de llevarte alguna goma de mascar ya que a pesar de que los aviones estan presurizados, suele ocurrir de que en algunos casos se tapen los oidos y sientas ligera perdida auditiva pasajera, con eso es santo remedio.